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你知道吗，每天在天津滨海国际机场频繁起降的客机中，总有一两架次大飞机只有四名机组人员在空载飞行。这其实是刚刚从空客天津飞机交付中心下线的新飞机在进行交付前的试飞。 天津产A330
驾驶这种新机一飞冲天的也不是航空公司的普通飞行员，而是专业试飞员。由于选拔及训练标准苛刻，中国民航中经培训合格的试飞员大约有10个人，空客天津飞机交付中心的赵维波是其中之一。
空客天津A320总装线第100架飞机首飞机组纪念照，从左至右分别为：机长赵维波、飞行员赵彤、飞行测试工程师王飞南和地面测试及客舱系统工程师王晓荣
1996年，赵维波从中国民航飞行学院毕业，经历了MD82、A320副驾驶，A320机长、教员，A330机长后，他通过多轮选拔面试，于2009年到2010年在法国进行了空客试飞员培训，成为空客公司唯一一位亚裔试飞员。
赵维波的爸爸是高中数学老师，妈妈是家庭主妇，家里没有人的工作与航空直接相关…
记得读高三那年，民航飞院到他就读的章丘四中招飞。赵维波看到了招飞海报，就和几个好哥们一起去县医院参加体检。那时候体检非常严，小伙伴一行共五个人，最后只选上了他一个人。 其他四个同学无非是有一些小疤痕，或者手上有冻疮，都不是很大的问题，但规定非常严，就是不能通过。据说，最后在整个章丘四中只有两个男生通过了招飞体检。
1992年9月，赵维波在通过招飞体检以及高考后，进入到中飞院，成为第38期学员,那时飞行学生只有两个队不足300人。
而他印象最深刻的是，那时候飞院的伙食，要知道当时对于普通家庭来说，一日三餐顿顿七盘八碗的是不可能的。
回想七八个同学餐餐围坐一桌，尽情享受蜀都美食，兄弟情谊也是那时慢慢培养起来的。
刚下分院的赵维波师从何茂林教员，教员第一次带飞就来了几个大动作，搞得赵维波头晕目眩，甚至吐了出来。
何茂林教员见状，给他送来了贴肚脐的晕车药，并叮嘱到：“头晕呕吐可是要解决的头等大事，不然就只能停了！”赵维波意识到事情的严重性，并在上机时刻意地让自己专注于飞行，不要胡思乱想。
第一次晕，第二次晕，第三次都忘了贴晕车药，也没有再晕机，从那以后就再也没晕过。从此，他培养出让自己受益终生的品质——专注。
1996年，赵维波从中国民航飞行学院毕业，先后经历了MD82、A320副驾驶，A320机长、教员，A330机长…直到2008年东航总部通知要举行一个试飞员培训，准备做飞机大修之后的试飞。 东航老照片MD-82 ，注册号B-2101
当时东航旗下有9个分公司都有A320，每个公司选出三个人，加上总部，一共30名飞行员参与这个培训。赵维波在东航山东分公司，和其他两个飞行员一起被选送上来。 给大家培训的教员包括空客交付试飞部的总经理，一位资深的试飞员，以及人力资源部的两名专家，而这个培训的起因就是空客在为天津飞机交付中心寻找试飞员。
两位人力资源专家一位讲课，一位在教室里来回走，大概在观察候选者的表现。晚上又挨个进行了面试，问了问个人成长经历，飞行经历，还问到了一些飞行会遇到的问题。
赵维波在接受试飞员面试时被问到：“你知道在A320上怎么看迎角吗？”一番思索后，赵维波如实回答：“不太清楚，好像看不出迎角吧。”
A320PFD
面试官在一张纸上画出了A320的PFD，一番解释后赵维波明白了，但同时他也心里犯嘀咕，因自己理论知识不扎实，可能不会被录用了吧。
但是，他并未因此沮丧，一线飞行员难得遇到厂方专家…而且对方还挺愿意答疑解惑的样子，不如…于是他趁此机会反过来向面试官请教了一堆问题
最终，赵维波从近30名候选飞行员中脱颖而出，成为唯一被空客公司录用的飞行员。后来面试官解释到，不少飞行员在面对自己无法给出确凿答案的问题时，会试图用些专业知识兜圈子。
赵维波不仅诚实地说了不清楚，而且还主动提问…诚实的品格、强烈的求知欲以及天然的亲和力…总之，他确实是试飞员的合适人选。
通过初步面试之后，2008年11月空客邀请赵维波前往图卢兹接受进一步的考核。在飞行的前一天他得到通知，第二天要飞A320，这是他操纵多年的机型，很熟悉了。 没想到第二天一早，原空客首席试飞员，也是A380的首飞机长Jaques Rosay告诉赵维波，A320飞机没有准备好，今天要飞的是A340-600。 Jaques Rosay
这个机型原先赵维波没飞过，而且A320是双发单通道中型飞机，而A340是四发双通道大型客机
虽然飞行技术是通用的，但A340的惯性比较大，所以赵维波需要全神贯注。虽然他坐在右座，但全程基本都是他在飞，真没想到第一次飞宽体机居然是在这种情况下…… 空客A340-600
首次试飞A340之后赵维波自己感觉很好，觉得完全没问题。后来才知道，当时他的动作是典型的航空公司飞行员的动作：所有动作都很柔和，因为航空公司飞行员的工作职能是让旅客平安舒适的到达目的地。
A350溅水试验，俗称「落汤机」
而对飞机性能比较了解的试飞员飞起来是很“open”的，会动作很大，因为试飞员的工作是最大限度检测飞机的各项性能。
赵维波说：
比如一架飞机的设计速度最大是350节（海里/小时），航空公司飞行员是绝对不允许碰这个最大速度的，但试飞员一定要试到354节，以激发飞机设计的超速警告。
试飞当然有风险，但试飞员绝不会随意冒险，测试飞行前都要准备详尽的预案。生产类试飞风险最大的科目是做颤振试飞，也就是飞机要俯冲到机体所能承受的设计最大速度，相当于临近解体的那个状态。
来个A350-1000地面震动测试感受一下
赵维波说，譬如做颤振实验时，飞机会产生强烈颤抖，测试这个科目时甚至会遇到飞机机体的某一部分被抖掉，这种情况下就全凭试飞员的经验了。如果发觉这次颤振的感觉不正常，那就应该考虑放弃测试，立即降落。
赵维波最难忘的一次试飞是在天津，当时正好在做最小速度测试，就是把杆拉到最后，在低速100节（近180公里时速）状态下飞行。突然间，风向发生了急剧的变化，由逆风变侧风，飞机一下子就有些失速，出现了剧烈抖动。
“飞机在低速状态下剧烈抖动是一个危险的信号，说明可能要失控了。”赵维波记得，当时他立即推杆，机头从仰头变成了低头，飞机立即回到了正常状态。
飞离这一片区域后，重新找了一块天气相对比较稳定的地方，把这个科目又做了一遍。能够有这样的紧急处置能力，离不开赵维波在法国进行试飞员培训时的经历。当时，一位老教员问：飞机失速应该怎么办？
学员们刚想了一两秒钟，就听到老教员一拍桌子，大喊：“push！”大家都被震住了。赵维波说他这辈子都忘不了，失速第一反应就是推杆。
担任空客试飞员以来，赵维波飞过的机型涵盖了A320、A330、A340、A350、A380：
这些年飞机的制造工艺有了很大的变化，复合材料用得越来越多，飞机的性能越来越好，安全裕度也更高了。
我喜欢飞A380，它的翼展比机身还长一点点，机翼越宽产生的升力越大，它的气动性能很好。而且它的驾驶舱宽敞，设备更先进，操纵性能更好。
现在赵维波最大的心愿就是通过对试飞工作的宣传能使更多飞行员对试飞工作产生兴趣，将来能有越来越多的成熟飞行员加入到我国大飞机的试飞工作中去:
当时空客的出现，波音也没放在眼里，结果经过短暂的几十年的发展，空客已经发展为和波音平起平坐的航空制造企业。
如今的中国商飞C919、ARJ21走向世界只是时间问题，要想早日追上世界两大飞机制造巨头的步伐，尽快所以组建一只成熟的试飞队伍就显得格外重要。
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发表于 2019-12-4 09:24:11
